日前，中國船舶集團有限公司七〇四所殷非獲上海市2025年度先進工作者榮譽。作為一名船舶自主駕駛系統(tǒng)研發(fā)的踐行者，殷非在沒有先例參考、沒有經(jīng)驗借鑒、沒有標準可循的條件下，帶領(lǐng)團隊突破中大型船舶自主航行領(lǐng)域多項關(guān)鍵核心技術(shù)，使我國進入世界船舶自主航行領(lǐng)域第一陣列，為全球自主駕駛技術(shù)貢獻“中國方案”。
敢做夢，才有叩響未來的可能
2017年年底，國際海事組織IMO首次將船舶自動駕駛技術(shù)列入未來技術(shù)方向。殷非和團隊的伙伴們，敏銳捕捉到這一信號，自主研發(fā)中大型船舶自動駕駛系統(tǒng)，從而推動船舶智能化、無人化的升級，在未來的智能航運時代掌握主動權(quán)。在這個愿景的召喚下，殷非心潮澎湃卻又忐忑不安，因為在連汽車自動駕駛都尚未普及的年代，自動駕駛船舶也僅停留在康士伯、瓦錫蘭等幾家歐洲公司的概念宣傳階段。沒有先例參考、沒有經(jīng)驗借鑒、沒有標準可循，當時的殷非躊躇而迷茫，但他心里清楚：在科技創(chuàng)新的賽場上，“敢”就是最鋒利的武器，只有敢做夢，才有叩響未來的可能。
敢創(chuàng)新，才有逢山開路的智慧
殷非帶領(lǐng)團隊的伙伴們，一頭扎進研發(fā)中，但是自主創(chuàng)新之路，從無坦途。開局就面臨了鋪天蓋地的問題。標準規(guī)范是什么？技術(shù)架構(gòu)怎么制定？核心技術(shù)是哪些？軟硬件如何實現(xiàn)？帶著這些疑問，團隊決定一一先破題，再解題，不斷創(chuàng)新，逢山開路。前六個月艱難起步，會議室的白板成了主戰(zhàn)場。畫廢30多版架構(gòu)圖，推翻十多次總體方案，完成系統(tǒng)設(shè)計；后六個月的日夜鏖戰(zhàn)，試驗室又成主陣地，寫下數(shù)萬行代碼，進行上千次虛擬測試。在無數(shù)次自我否定和自我突破中，在短短不到十二個月的時間內(nèi)，完成船舶自主駕駛系統(tǒng)樣機的研制。
2019年年初，進入樣機實船安裝調(diào)試階段，新的挑戰(zhàn)又接踵而至。這一全新研發(fā)設(shè)備，由于安裝工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，負責安裝的師傅一時束手無策。在此情景下，殷非帶領(lǐng)團隊主動出擊，在嚴寒中變身為“全能技工”。爬桅桿、鉆機艙，經(jīng)過兩個月的緊張奮戰(zhàn)，圓滿完成設(shè)備安裝、線纜連接、接口測試、程序調(diào)試等一系列工作。同年5月，搭載七〇四所研發(fā)系統(tǒng)的中國首艘無人駕駛自主航行實驗船試航成功，并完成世界上首次實船避碰公開演示，為全球自主駕駛技術(shù)貢獻“中國方案”。在開展技術(shù)研發(fā)的同時，殷非團隊也在為我國船舶自主駕駛相關(guān)標準的制定貢獻力量。
敢篤行，才有踏平海浪的從容
在攻克船舶自主駕駛核心技術(shù)這條布滿荊棘的路上，殷非一步一個腳印，篤行致遠。歷經(jīng)七年，在多個領(lǐng)域取得歷史性的首創(chuàng)突破，描繪一幅又一幅波瀾壯闊的科技藍圖。2019年，“智騰”號在黃海劃出首條自主避碰航路軌跡，成為智能航運界的里程碑。2021年，310TEU集裝箱船成功實現(xiàn)自主航行和自動靠離泊。2022年，2000噸級科考船“珠海云”號，獲得中國船級社頒發(fā)的全球第一個開闊水域自主航行及遠程控制認證。2023年，團隊完成國內(nèi)迄今唯一1500海里長航程自主航行。2024年，系統(tǒng)成功應(yīng)用于82000噸散貨船CS JINAN號。2025年，遠程控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于我國內(nèi)河集裝箱船舶。今年年底，殷非帶領(lǐng)團隊最新研發(fā)的基于AI賦能的船舶自動駕駛系統(tǒng)2.0產(chǎn)品即將問世。
| 責 編：寧湘舒
| 一 審：高紅梅
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：七〇四所
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